齒輪油泵的軸承通常采用滑動軸承,并在軸承內壁的非承載面上專門設計螺旋式流道,螺旋槽的旋向與齒輪軸的轉向雷同。軸承外端與泵的進液口相通,軸承 內真個螺旋槽與輪齒根部相通。當軸旋轉時,借助螺旋作用及軸承兩真個壓力差,將軸承外部的低溫液體吸入軸承,對軸承進行潤滑和冷卻后,流入剛 脫開嚙合的齒間,構成一個潤滑充足,散熱快的螺旋自吸式低壓潤滑體系。該潤滑方法的長處是:進進軸承的潤滑液全體是低溫介質,粘性潤滑液易于形成承載才能 強的動壓油膜。大批的潤滑液循環不斷地帶走軸承的熱量,對軸承起到良好的潤滑和冷卻作用。由于有充分的液體往填充剛脫離嚙合的輪齒根部,大大改良了齒輪泵的自吸性能,避免了吸空現象,不僅可以進步容積效力,也有利于減輕氣蝕,下降噪聲。
    一般來說,齒輪泵的泵殼越重,其耐溫度,耐壓強度也越高。泵體材料常采用球墨鑄鐵,亦可采用鑄造鋁合金硬模熔鑄而成,或采用擠壓鋁合金型材加工制作。當輸送的介質具有腐化性時,可采取本錢較高的不銹鋼資料。國外高粘度齒輪泵多采用含鎳,鉻量高的合金鋼作為泵殼材料,這種資料在強度,可靠性及本錢方面的綜合 性能較好。為解決齒輪泵的困油現象,通常在泵蓋上開設對稱的卸荷槽,或向低壓側方向開設不對稱卸荷槽,吸液側采用錐形卸荷槽,排液側為矩形卸荷槽,卸荷槽的深度也比液壓產業中所用的齒輪泵要深。  
    由于高粘度齒輪泵輸送的介質粘度較高,為減小流動阻力,進步泵的吸液才能,必需對介質進行加熱或保溫。通常采取電熱元件加熱,可使粘性液體受熱均勻。若溫度波動不大,輸送的高粘度液體輕易產生降解時,建議采用流體加熱方式,特殊是排量大的齒輪泵。流體加熱又分內置,外置式構造。所謂內置式是指在齒輪泵泵體或端蓋的內部設計突熱套,外置式則是通過螺栓將夾熱套與泵體聯接在一起。往夾套內通進蒸汽,導熱油,還是冷卻水,要依據介質具體情形而定。內置式實用于對輸送液體溫度均勻性請求較高,或請求對高溫液體進行均勻冷卻的場所。當電加熱方法缺少安全性或對溫度把持請求不高時,可采用外置式結構。
    軸承的材料常用工具鋼,并經表面硬化處置,以進步它的抗膠合才能。假如輸送介質含磨損性顆粒,則應采用很硬的軸承材料,如陶瓷。近年來,GS－1聚四氟乙 烯鋼鐵復合材料被以為是較為幻想的滑動軸承材料。它由冷軋薄鋼板(基體),燒結球形多孔青銅粉或銅網(中間層),聚四氟乙烯(表面層)三層材料復合而成, 兼有金屬和聚四氟乙烯塑料的長處。在此材料的基本上,上海材料研討所又研制出性能更優的SF型三層復合自潤滑材料,它以青銅絲網取代青銅粉層,表層的塑料 配方經過精心篩選。這種軸承材料耐疲勞,承載能力高,摩擦系數小,使用壽命長,是提高齒輪泵技巧性能的新鮮軸承材料。